常数：アドミラルティ係数

満載航海状態では、小型貨物船200〜300

中型貨物船300〜400

大型貨物船とタンカー船400〜550

漁船250〜350

タ一ビン軸出力≒1．02伝達出力

デイーゼルブレーキ出力≒1．03伝達出力（主機が中央部の場合）

≒1．05伝達出力（主機が船尾部の場合）

上の式からみて、伝達出力?V3の関係となる。

〔例題〕、船の速力を2割増しとすれば、伝達出力は何割増せばよいか。

〔解〕伝達出力＝（1．2）3

≒1．77割増し

3・3　出力（kW）とPS

ワット（watt）又は馬力（ps）は単位時間にする仕事、即ち、仕事率の単位である。以前はPS（馬力）単位で出力を称していたが、メートル法実施によって、kWで表すこともある。

これらの関係は次のとおりである。

1PS＝75〔?・m/s〕＝735．5〔W〕≒0，736〔kW〕

故に1kW11I359PS

注：HPは英語Horse Powerの略1HP＝746〔W〕

PSはドイツ語Pferdestarkeの略1PS＝736〔W〕

〔例題〕主機関の出力4000PSをkWに換算せよ。

〔解〕4000×0，736＝2944〔kW〕

3・4　主機関

3・4・1　主機関の種類と熱効率

主機関とは推進軸を介してプロペラを回転して、船を前方に推進するか、又は後方に推進する役目をする機関であるので、船の心臓部である。その出力の大きさ及び種類等は、船種、船型、速力などによって定められる。（3・2参照）

また、熱効率の良い機関が燃料消費量の節約ができ、また、船の運航上経済性が良いとされる。この見地からいえばディーゼル機関が最良であるが、その他種々の理由から蒸気タ一ビンも採用されている。また、ガスタービンも特殊な要求から使用されることもある。

小型船舶では出力が数kWから100kW前後のものまで取扱い及び装備上の関係から、小型ディーゼル機関、電気点火機関等が採用されている。

主機関の種類及びそれらの熱効率については、次のように分類される。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ